公司簡介

       福建華日汽車配件有限公司創建于1994年,系一家專業從事各類刹車片刹車蹄産品的研發、生産和銷售為一體的規模型企業。是中國汽車工業協會會員、中國摩擦密封材料協會常務理事。公司注重标準建設,主導或參與11多項國家标準和行業标準的起草制定。
 
       公司在行業内率先通過了英國BSI公司的IATF16949:2016;ISO9001:2015質量管理體系認證;部分産品已通過歐盟E-mark認證。
 
      公司開發産品兩千多個品種,覆蓋日、韓、歐、美等車系。半金屬、少金屬及NAO配方三大配方體系,能滿足不同市場不同層次的客戶要求。現有年産能汽車盤式片460多萬套、鼓式制動蹄120萬套、摩托車制動襯片4000萬套。其中80%銷往國際市場,主要市場:南北美、歐洲、中東、東南亞等國家和地區。
 
     公司榮獲“國家高新技術企業”、 “福建省科技型企業”、“福建省科技領軍小巨人企業”、“福建省創新型企業”、“福建省專精特新企業”、“兩化融合管理體系評定證書” “福建名牌産品”、“福建著名商标”、等多項榮譽。公司注重自主研發和管理創新,積極推行“産、學、研、用”的科技創新路線,并獲得甯德市市級企業技術中心。目前在摩擦材料核心技術研發領域擁有30項發明專利和實用新型專利,擁有4項國家計算機軟件著作權。公司通過高效的研發團隊、先進的設備、現代化的企業管理系統确保向客戶提供優質的産品和一流的服務。

公司榮譽

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公司辦公樓


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廣州分公司外圍


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廣州分公司廠區一角


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實驗室


實驗室


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組織機構

汽車相關知識

制動器(brake staff)簡介 
 

制動器就是刹車。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱刹車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸,制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。有些制動器已标準化和系列化,并由專業工廠制造以供選用。

制動器分為行車制動器(腳刹),駐車制動器(手刹)。 在行車過程中,一般都采用行車制動(腳刹),便于在前進的過程中減速停車,不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩後,就要使用駐車制動(手刹),防止車輛前滑和後溜。停車後一般除使用駐車制動外,上坡要将檔位挂在一檔(防止後溜),下坡要将檔位挂在倒檔(防止前滑)。

使機械運轉部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設計、選用制動器的依據,其大小由機械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料(制動件)的性能直接影響制動過程,而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應具備高而穩定的摩擦系數和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等,後者有皮革、橡膠、木材和石棉等。

 

鼓式制動器

鼓式制動也叫塊式制動,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現刹車的。鼓式制動是早期設計的制動系統,其刹車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是内張式,它的制動塊(刹車蹄)位于制動輪内側,在刹車的時候制動塊向外張開,摩擦制動輪的内側,達到刹車的目的。 相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形,容易産生制動衰退和振抖現象,引起制動效率下降。另外,鼓式制動器在使用一段時間後,要定期調校刹車蹄的空隙,甚至要把整個刹車鼓拆出清理累積在内的刹車粉。當然,鼓式制動器也并非一無是處,它造價便宜,而且符合傳統設計。 四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,前輪制動力要比後輪大,後輪起輔助制動作用,因此轎車生産廠家為了節省成本,就采用前盤後鼓的制動方式。不過對于重型車來說,由于車速一般不是很高,刹車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。 可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。
 
1.鼓式刹車優點

自刹作用:鼓式刹車有良好的自刹作用,由于刹車來令片外張,車輪旋轉連帶着外張的刹車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)刹車來令片外張力(刹車制動力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車輛還是使用鼓式刹車,除了成本較低外,大型車與小型車的鼓刹,差别可能祗有大型采氣動輔助,而小型車采真空輔助來幫助刹車。 成本較低:鼓式刹車制造技術層次較低,也是最先用于刹車系統,因此制造成本要比碟式刹車低。 可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。
 
2. 鼓式刹車缺點

由于鼓式刹車刹車來令片密封于刹車鼓内,造成刹車來令片磨損後的碎削無法散去,影響刹車鼓與來令片的接觸面而影響刹車性能。

 

盤式制動器

盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤,被稱為制動盤。其固定元件則有着多種結構型式,大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背闆組成的制動塊,每個制動器中有2~4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中,總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背闆和摩擦片也呈圓盤形,制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸,這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去隻用作中央制動器,但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器隻有少數汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動器。這裡隻介紹鉗盤式制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。
 
1.碟式刹車的優點

由于刹車系統沒有密封,因此刹車磨損的細削不到于沈積在刹車上,碟式刹車的離心力可以将一切水、灰塵等污染向外抛出,以維持一定的清潔。此外由于碟式刹車零件獨立在外,要比鼓式刹車更易于維修。
 
2.碟式刹車的缺點

碟式刹車除了成本較高,基本上皆優于鼓式刹車。
 
3.盤式制動器的特點

盤式制動器與鼓式制動器相比,有以下優點:一般無摩擦助勢作用,因而制動器效能受摩擦系數的影響較小,即效能較穩定;浸水後效能降低較少,而且隻須經一兩次制動即可恢複正常;在輸出制動力矩相同的情況下,尺寸和質量一般較小;制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導緻制動踏闆行程過大;較容易實現間隙自動調整,其他保養修理作業也較簡便。對于鉗盤式制動器而言,因為制動盤外露,還有散熱良好的優點。盤式制動器不足之處是效能較低,故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高,一般要用伺服裝置。

目前,盤式制動器已廣泛應用于轎車,但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外,大都隻用作前輪制動器,而與後輪的鼓式制動器配合,以期汽車有較高的制動時的方向穩定性。在貨車上,盤式制動器也有采用,但離普及還有相當距離。